在地铁宁和城际线开通后仅仅两周，从市地铁指挥部又传来好消息，宁高城际二期将于近期开通试运营。昨天下午，部分市人大代表、政协委员、交通领域专家等70多人试乘了宁高城际二期。
记者从始发站江宁翔宇路南站登上一辆列车，这一站可以和已开通的机场线（宁高城际一期）无缝换乘。从外观上看，宁高城际二期的主色调为亮黄色，是只有3节车厢的“迷你”列车，车厢内的坐椅是像公交车一样横向设置的，在南京地铁中尚属首次。据介绍，坐椅预留了调整空间，当客流量增大时，可以灵活调整成竖排。同时，宁高城际二期是目前南京地铁中平均站间距最长的线路，达到了10.35公里，横向设置的坐椅乘坐更为舒适，也更便于欣赏沿途的风景。
下午3点，列车从翔宇路南站驶出，随即开始加速，最高时速达120公里，车厢内感觉非常平稳。从明觉站到团结圩站的站间距达到18公里，为全线最长，车窗外石臼湖的湖光水色尽收眼底。下午3点35分，到达终点站高淳站，全程6座车站、52.42公里，用时仅35分钟。以后从南京主城坐地铁1个小时左右就能到高淳了。
市人大代表杨挺表示，宁高城际的开通对高淳区域经济的发展，特别是文化、旅游有相当的促进作用。目前，全市共有45%的人选择地铁出行。
宁高城际二期开通后，南京地铁最远乘车距离从金牛湖至高淳约148.4公里，同时，地铁线网中的部分最短路径发生变化，有38个区间的票价将下降了1元至2元不等。据测算，目前南京地铁的平均票价为每公里0.18元，是全国最低。交通专家指出，南京的地铁线网在不断优化，但这些郊区线路在开通初期客流有限。因此，在低票价与低客流的双重压力下，如何实现地铁的可持续发展，是当前亟待解决的问题。
南京城市与交通规划设计研究院董事长杨涛说，城市轨道交通发展到一定的规模，成本确实是一个问题。南京地铁依然要坚持相对低票价原则，以吸引更多市民乘坐地铁，特别让普通老百姓甚至低收入阶层能承受，但公共财政补贴的可承受能力是有限的，票价也不是越低越好；但同时，公共交通行业的票价不能简单地按照成本和票务收入来测算，票制体系应该是多途径多手段的系统工程，通过土地的开发，通过沿线资产的运作、税收回收等，需要非常审慎地研究。
据介绍，宁高城际二期计划近期开通试运营，我市将基本实现南京市区区通地铁，南京地铁也从8条线路294公里，增长为9条线路347公里，车站总数由158个增加到164个，规模居国内第三。
南京地铁运营公司总工程师徐建国表示，宁高二期已经通过竣工验收评审和试运营条件的评审，等待政府部门批复后将择日开通。